各位专家、各位领导，接到这个任务，我们觉得在这样一个场合，既激动又尴尬，说到底它是一个新生事物，对这方面研究还不成熟。作为交委，路边停车我们全国做了示范，也成为深圳的一张名片，目前还存在一些问题，还在不断完善。
共享单车的发展非常迅猛，当然得到的老百姓的认可，除了抓住了公共自行车等方面的痛点，再加上这几年好的、优秀的商业模式，各类资金蜂拥而上，对共享单车的发展起到了快速推进作用。就深圳来讲，还出现深圳湾假日期间车比人还多的景象，当然这里也反映了政府必须要尽快出台相应的管理规定加以监管。总体来说，深圳还算反映的快，交委4月1号出台旧出台了相关若干意见。
共享单车企业发展这么快、速度这么猛，对应我市，第一个就是我们的慢行交通，特别是城市自行车的需求确实很大。共享单车出来以后，我们慢行交通的分摊率较2015年的53%提高到54.1%，对我们优化交通结构发挥了积极的作用。从这一点可以看出来，城市自行车的需求在政府的重视程度上还有待于进一步加强。第二共享单车出来以后，老百姓的接受程度，包括方便出行的体验来讲，也是非常良好的。以前我们骑单车感觉很老土，现在骑单车感觉很时尚，颜值也比较高，共享单车解决了接驳方面的难题，也解决了自行车的被盗问题，这些都是非常正面的。
同时也存在一些问题，这些问题之前也一直存在，现在政府必须要快速 反应并予以解决。第一是停放，乱停乱放的问题现在非常严重，对其他交通方式路权的侵占，影响了公共资源包括交通设施的正常运行，这方面非常严重，包括人行道，区域堆积过多以后，对于步行、郊游都有影响。第二是自行车路权空间不足。包括自行车专用道空间过窄、缺乏无障碍设计，自行车道还被其他设施阻碍，这方面的问题非常突出。现在增加了几十万辆共享单车，道路更加紧缺。
我个人认为政府重点要抓四个方面：
01 抓停放。以前公共自行车停放点比较少，全市也就几百处，为应对共享单车大规模的推进，运营企业、政府要一起做，政府作为规划要积极想办法，开辟尽可能多的停放点，给市民更多方便。
02 抓监管。《若干意见》已经出台，关键是细化和抓好落实。运营企业有没有按照政府的目标进行管理，企业数据接入交委平台后，重点的是要利用我们的平台通过大数据加强监管。
03 抓路权。刚才也讲了，自行车多了，路权严重不足，矛盾非常突出，路权方面需要各个区政府、各个政府部门通力配合，从道路的整体路权分配方面想办法。
04 抓总量。包括投放量，也包括各个运营企业之间的分配，数量怎么动态调整。
未来的城市自行车发展建议：
1，联合开展规划研究，要避免政府一管就死，一放就乱的怪想，关键要改变无序竞争。
2，交通部门建立统一的自行车运营监管平台，各个企业怎么调度，有没有监管到位，包括资金的监管，交委也会设立相应的分值。当然还有一个动态调整的问题，作为深圳，区域面积，人口要综合评定，如果需要的增加，各个企业怎么样分配，总量怎么样调配，优秀的企业怎样准入，差的企业怎样退出，这样动态调整的机制都要在调度平台里实施。
3，多渠道挖潜自行车停车资源，需要交委、企业、政府部门通力合作，当然包括通过APP加强自行车的停放和指引。我个人认为，作为自行车，共享单车，准确的讲，现在算是分享，还不是共享，什么叫共享？个人的单车、公共自行车全部接进来，这才叫共享。
4，保证自行车有合理的通道、路权。这虽然工作量很大，但意义重大。
简单汇报这么多，不当的地方请大家批评指正。
车小平 深圳市交通管理事务中心主任