我非常看好便利的单车。久违的单车一夜之间蔓延开来，跃跃欲试。地铁11号线非常快速便捷，从福田到后海不到13分钟。但最后一公里出现状况：后海到深圳湾软件基地越过滨海大道没有单车路，早上步行的队伍浩浩荡荡，跨越高价人行天桥，要走12分钟才可以进入平地转换单车。在不同路段骑行，经常险象横生、狭路相逢、崎岖坎坷。那天智库春茗提到路权、规划的纠结，对共享单车这个新模式也见仁见智，引起共鸣和兴趣，所以今天我来了。没有专业理论，带来一些我随意拍摄图来，主要就是从亲身体验谈谈想法。
我的题目是：路是人走出来的—路权和城市体验变迁的观察。和共享单车没关系，共享单车是一个体验过程的工具，“地上本没有路，走的人多了，也便成了路”（鲁迅）。核心点是人多了，一个是要走，城市的发展是人本为基础的，人多了要走就是需要。
单车是中国民众出行的基本工具，接驳地铁公交后上下班非常便利，城市要想办法解决多层面的管理问题的。现在不是共享单车怎么走，无人驾驶汽车将来在城市道路怎么走？马上无人驾驶、马上5G了。
希望我们智者做一个这样的公众调查，大家选择在深圳哪一段路共享单车用得最好，哪一段管理得最好，大家知道最拥挤的是华强北，华强北坐地铁排队上车比较领先，其他的点反而不是，大家多挤反而上不去。香港是按照先后顺序，这是习惯形成的，停车是教育市民的问题，不能把板子打在共享单车上。
我的基本观点是共享单车是市场上出现的出行工具和出行方法，核心是城市品质和科学规划、管理理念和人本文化、城市文明和社会进步的表达。一张蓝图一支笔，一代一代画下去。希望：一是因地制宜、平衡路权、优化城规，这是基础；二是创新开放、共享协调、绿色人本，这是理念；三是规范管理、文明进步，好事做实、实事做好，这是行动。
张克科 深港科技合作促进会长、智库百人会副总召集人