一个技术日益创新与挑战、颠覆被颠覆的时代，不得不让我们天天客观的面对，更不能有任何理由去回避，由公共自行车跨跃为扑天盖地的共享自行车时代，几乎是一夜间。带来了共享的同时也带来了方方面面的忧愁。其实，长远来看都很正常，只是考虑我们该如何面对和顺势而为，如何共鸣出更多的策略、智慧和具体落地可行的管控方法，真正的让天降的自行车实现共管、共愛、共享。
房子是用来住的，路也是给人们用来行的，车与非机动车只是截体。由 于大量的共享单车的出现，特别是在深圳，路权问题、特别是自行车的路权问题，由于历史规划原因被众所关注。城市人口多、年青人多、流动人口多，机动车多、公交车多、现在共享单车又满城遍街，除给城市带来灾难，也给行驶、停放等管理带来诸多挑战。作为城市交通的慢行系统，解决城市居民交通最后一公里的单车路在何方，路权被如何分配，这是实现共享与规避互害不可忽视的问题。
作为解决城市市民出行最后一公里问题，自行车主要是在城市交通的道路通行，但深圳早期道路规划没考虑自行车专用道，更没诂计到今天的近两仟万人口和扑天盖地的共享单车出现，我经常去共享，但共享的路有多难。因为没自行车道，骑车人基本在人行道、电动车上争路权，甚至与共享者共享擦碰，深深体验着共享的艰难。
由此，建议如下：
1、建议在科学测算全市共享单车需求总量和统计、规划共享单车停车资源的基础上，及时控制总量，分批、分区域投放，早日出台监管制度，对企业自管不到位或缺位实施约谈，设立公平及严格的准入门坎及退出机制。
2、鉴于绿色出行和共享单车需求现状和未来趋向，政府相关部门应重新评估深圳市现有公共道路规划，对现有輔道实施改造和完善工程，对各类违规占道经营铁腕治理，让市民出行的基本路权回归。
3、建议政府部门成立第三方且多元参与的评诂评价评审专业小组，对现投放企业，特别是投效量大、但使用率低，坏损率高且管理不到位的企业，探索收取公共资源占用费和实施强行行政限量方式，管控企业过度投放，坚决避免给城市管理和城市文明建设带来诸多次生问题。
总之，自行车回归和共享单车出现，政府应顺势而为，环保节能，解决最后一公里，市民，市场都有需求，相信政府主导，企业有序参与，市民文明出行，共享单车一定能实现社会发展的真正共享。
敖建南 南山月亮湾片区人大代表工作站主任、智库百人会成员