我说一下我的切身观点。在共享单车出来以前，我主要选择地铁出行，上班距离大概三、四公里，但时间也需要花上二十多分钟，自从有了共享单车，我都选择骑共享单车上班，时间比坐地铁还要快，路途中还可以捎带一份早餐，对于年轻人来说，可以花更少的时间做更多的事情，是非常棒的体验。
在解决出行的“最后一公里”、创造清洁城市的过程中，共享单车有着无可比拟的优势。共享单车乘着共享经济之风，以其随用随骑、网上支付的便捷性，迅速“俘获人心”。
共享单车比任何其它出行工具都有更大的优势，最近我们经常看到共享单车跟一些公交车、机动车抢车位、抢行的新闻报道。城市的慢行系统现在还处于很不完善的阶段，不能满足自行车慢行的需求，单车、自行车、机动车的配套设施是需要长期的规划，从我们的数据可以看到，共享单车的用户发展还是处于快速增长阶段，使用的人数不断快速增长。当用户数量达到一定规模，车量数会从供大于求变成供需平衡，或者是供小于求的转变。所以如何规范好我们的路权和道路建设是将来不可避免的话题。
我有一个观点，当下在某些情况下，我们是不能自由选择使用某一种交通工具，更大的可能性是根据我们的财产决定出行工具，比如说我是一个收入比较低的工薪阶层，我的出行方式只能是公交或共享单车，如果我是一个企业的中高层管理者，我可能购买机动车或直接打滴滴上下班。我的财力、我的财产有可能决定我的出行方式，我相信在深圳2000万人口中，每个阶层的占比是不一样的，工薪阶层还是占比较大，我们要满足这些工薪阶层和个人资产较低的阶层出行，这是需要我们再研讨的话题。
再就是停车难的问题，我们看到很多共享单车停放在盲道或其他不合理 的地方，我们有没有想到，我们很多街区没有划单车停车位，没有非机动车道。交通出行是每一个公民的基本权利，而出行需要使用道路，所以出行权很大程度上是道路的使用权。长期以来，由于汽车效率的优势，受到个人、政府的青睐，城市道路规划、建设及管理政策都偏向汽车。倾向汽车出行的交通战略，忽视其它交通工具平等路权，在交通道路设计中，剥夺了骑行者的道路使用权，所以在共享单车风靡的浪潮前，自行车路权缺失问题也就凸显出来，当然，非机动车道是更广泛的路权的一部分。
所以我们可以看出，单车乱停乱放、违规抢道的现象，有一部分是由于共享单车与城市的兼容性不足造成的。现在很多城市为了追求出行效率，推广快速交通系统，但却忽视了自行车出行的慢行配套设施，共享单车短期激增，进一步造成矛盾，出现单车与行人、与机动车争抢路权的情况，削弱共享单车便捷性，同时又增加了出行危险。
2016年，中国共享单车市场规模极速上升，在接下来发展过程中会有更多共享单车企业持续入局，共享单车会向越来越多的城市延伸，随之伴随的“扩张综合征”，需要我们对路权问题更加重视，经营维护方面需要我们花更多的精力。当然，让我们倍感欣慰的是，随着共享单车的普及，各地的规范条件也配套上路。比如，深圳市在2016年12月27日发布了《关于鼓励规范互联网自行车服务的若干意见（征求意见稿）》，这是我国首个共享单车规范条例，上海也即将出台《上海市公共自行车发展指导意见》来规范公共自行车的管理。
对于共享单车企业来讲，我们不仅希望骑行者的路权得到保障，同时我们也采取了很多措施来遏制用户不文明的用车行为，比如GPS定位、推广信用评定体系等等，但是这些措施的效果暂时都不够理想。深圳市交警局正尝试与共享单车企业建立信用信息通报机制，设立“深圳交警自行车用户诚信平台”，将自行车用户的文明信息纳入到平台管理，这些措施，对协助企业进行用户管理，加强单车使用者的规范意识，都有着重要意义。
共享单车行业的发展，企业加油、用户守规，离不开规则的保驾护航，也需要市场导航。道路设计是为人服务的，我希望借共享单的发展的契机，更多的道路设计与建设都能秉持路权平等分配的理念，希望城市是温暖的，交通也是温情的。
梁嘉泳 小蓝单车运营总监