我骑车的水平很高，可以边骑车边睡觉，但我从来没有骑过共享车。我听了大家的发言，学到了很多东西，也接触了很多新的信息。
我认为，今天的主题——平等路权是最关键的。王雪教授的调查让我很吃惊，深圳的小汽车占了路权的51%，公交车却只有百分之十几，现在的问题是步行和单车的路权要提高，机动车路权要收缩；在机动车里，公交先行永远是排在第一位的。令人骄傲的是，我们深圳有三大公交集团，并且早已超过了2万辆以上的公交车，地铁建设也准备奔400公里发展。深圳2000万人口的城市，一定要控制小汽车，要加大出行成本，像伦敦等城市那样收拥堵费，收取高额的停车费，促使大家少买车、不买车。政府用车要明确标出公务车，可以在路权上有一定特权。私家车就不要再发展了。
早在1986年我就写文章说，中国不能用汽车来拉动内需，我们与外国不一样。1986年，我第一次参加高教代表团去德国，我一看就吃惊了，人家是生活在轮子上的城市，但那些国家的人口密度和中国无法比。我是上海人，也在北京工作过，现在深圳是2000万人，我们还有很多城中村，开车都没法进去，车堵得人都没法过，只好调头往外跑。
深圳这样的大城市必须坚持公交先行，现在我们一年在公交上有五十几亿的政府补助，北京一年是300多亿，深圳要敢于大量拿钱砸在公交上，公交车平峰时也得开，在国外坐公交看不到站着的，全部有座。公交车不要过分强调效率，这是一个人文关怀问题。
还有一个问题，我们现在不仅有公交车道和步行、自行车道，还有一个也了不得，“飞火轮”，年轻人用的越来越多，和自行车的速度差不多，这个路权也是要充分考虑。
至于共享单车，摩拜也好，OfO也好，这些都是新生事物，是好事情，但政府要加强管理，企业自身也要加强管理。至于资本拿钱去砸这个市场，泛滥了，最后资本收不回来，就用市场的方法来淘汰，来惩罚资本的盲目，这完全属于市场范畴的问题，由市场来解决。
易全 深圳市信息化与工业化融合研究院执行院长、智库百人会成员